EICMA 2012, Σαλόνι Μοτοσικλέτας Μιλάνου
Χαμηλές πωλήσεις, υψηλή ραπτικήΤι είδαμε στο Σαλόνι Μοτοσικλέτας του Μιλάνου; Τον κόσμο της μοτοσικλέτας να εξορκίζει την
οικονομική κρίση, επιστρατεύοντας το απαραίτητο downsizing με άφθονα ηλεκτρονικά συστήματα
σε συναρπαστικές συσκευασίες. Ελάχιστες οι πρωτοποριακές ιδέες.
ΤΟ 70ό Σαλόνι Μοτοσικλέτας του Μιλάνου δεν ήταν από τα πλουσιότερα των τελευταίων χρόνων.
Ως διοργάνωση είχε δύο όψεις σε κάθε επίπεδο. Δεκάδες τα νέα και αναβαθμισμένα μοντέλα,
κανένα όμως που να ξαναγράφει την ιστορία της μοτοσικλέτας. Ήταν το Σαλόνι των Ευρωπαίων
κατασκευαστών, οι οποίοι λες και βάλθηκαν να γυρίσουν την πλάστιγγα προς το μέρος τους,
κάνοντάς μας να ξεχάσουμε τη συρρίκνωση -σχεδόν στο μισό- της ευρωπαϊκής αγοράς, σε σχέση
με την προηγούμενη πενταετία (-12,6% από το 2011). Η οικονομική κρίση έφαγε πόρτα στα
εκθαμβωτικά περίπτερα των Ιταλών, της KTM, της Triumph ή της BMW. Την αισθανόσουν, όμως,
στις φτωχές παρουσίες των τριών από τους τέσσερις μεγάλους Ιάπωνες κατασκευαστές. Μόνο η
Honda είχε παρουσία ανάλογη του ονόματός της αλλά και της πάλαι ποτέ κραταιάς ιαπωνικής
μοτοβιομηχανίας.
Από την άλλη, αισθητή ήταν η απουσία των Κινέζων κατασκευαστών. Τι σημαίνει αυτό; Ότι, σε
μια εποχή οικονομικής ύφεσης, η μοτοσικλέτα χάνει στην Ευρώπη τη δυναμική της ως μαζικού
προϊόντος και μετατρέπεται σε γκάτζετ για λιγότερους αγοραστές με πιο ανθεκτικά
πορτοφόλια. Αυτό εξηγεί την άνθηση σε ιδέες, σχέδια και ψηφιακή τεχνολογία από πλευράς
Ευρωπαίων -ακριβών δηλαδή- κατασκευαστών και την αυτοσυγκράτηση των Ιαπώνων. Δείτε στις
επόμενες σελίδες τις παρουσίες που μας έκαναν εντύπωση στο Μιλάνο, ανάμεσα σε πολυάριθμες
άλλες._ Α. Τ.
EICMA 2012 ΜΕ ΑΡΙΘΜΟΥΣ
6 περίπτερα, 130.000 τ.μ.
1.053 εκθέτες από 35 χώρες
39.245 εμπορικοί επισκέπτες
5.720 δημοσιογράφοι/φωτογράφοι
510.560 επισκέπτες
Ducati Hypermotard & Hyperstrada
Στην Μπολόνια, τις μοτοσικλέτες supermotard τις λένε «hypermotard». Έπειτα από μία
πενταετία στην αγορά, η ψηλόλιγνη επιθετική μοτοσικλέτα της Ducati υιοθετεί την τελευταία
γενιά του δεσμοδρομικού, 2κύλινδρου κινητήρα L με 4βάλβιδη κυλινδροκεφαλή στα 821 κ.εκ. με
ισχύ 110 ίππων, ο οποίος απαιτεί σέρβις κάθε 30.000 χιλιόμετρα. Το πλαίσιο-χωροδικτύωμα,
σήμα κατατεθέν των Ducati, επανασχεδιάστηκε εξαρχής, ενώ ABS και DTC (το traction control)
βρίσκονται στο βασικό εξοπλισμό. Στην ακραία έκδοση SP έχουν φορεθεί επώνυμα περιφερειακά,
όπως σφυρήλατες ζάντες Marchesini, πίσω αμορτισέρ Ohlins και αλουμινένιο πιρούνι 50 χλστ.
Marzocchi. Για λιγότερο εγωιστές αναβάτες, διατίθεται και η Hyperstrada (φωτ.), με
εξοπλισμό που προδιαθέτει για μικρά ταξίδια για δύο.
Ducati 1199 Panigale R
Ποτέ ίσως δεν πόθησαν τόσο πολλοί μία μοτοσικλέτα που θα αγοράσουν τόσο λίγοι. Η έκδοση
«R» της περίφημης Panigale ήταν η απόλυτη θεά στο περίπτερο της Ducati, λόγω τιμής (32.000
ευρώ στην Ιταλία) αλλά και λόγω τεχνολογίας. Κάτω από το κατακόκκινο φόρεμα-έργο τέχνης, ο
2κύλινδρος δεσμοδρομικός, υγρόψυκτος κινητήρας των 1.198 κ.εκ. φορά πλέον μπιέλες τιτανίου
(εξοικονομούν βάρος 670 γρ.!), ωστήρια με επικάλυψη DLC, ελαφρύτερο βολάν και νέα
χαρτογράφηση κεντρικής μονάδας, που ανεβάζουν για πρώτη φορά το ρυθμό περιστροφής στις
12.000 σ.α.λ. Το έξτρα τελικό της Termignoni -που χωρά στη βάση του φέρινγκ- συνδυάζεται
με διάφορα τμήματα carbon, σφυρήλατες ζάντες Marchesini καθώς και πιρούνι και πίσω
αμορτισέρ της Ohlins, σαν της Panigale S. Μόνο μία πίστα χρειάζεται για να πετύχει τον
απόλυτο χρόνο μοτοσικλετιστικής ευτυχίας.
Moto Guzzi 1400 California
Μια 100% νέα, ιταλική μοτοσικλέτα, που μιλά αμερικάνικα. Από το όνομά της καταλαβαίνεις
πού απευθύνεται. Για να κερδίσει τις καρδιές της δυτικής ακτής (των ΗΠΑ, φυσικά), η Moto
Guzzi επαφίεται στο μεγαλύτερο, 2κύλινδρο κινητήρα made in Italy με 1.380 κ.εκ., 1ΕΕΚ, 4
βαλβίδες και 2 μπουζί ανά κύλινδρο. O V2 στηρίζεται σε ένα πανίσχυρο πλαίσιο με ελαστικές
βάσεις και αμορτισέρ και αποδίδει 96 ίππους/6.500 σ.α.λ. και -προπαντός- άφθονη ροπή (12,2
χλγμ. μόλις στις 2.500 σ.α.λ.). Η custom μοτοσικλέτα του ομίλου Piaggio/Aprilia/Derbi/Moto
Guzzi χρειάστηκε τέσσερα χρόνια σχεδιασμού και διαθέτει φρένα Brembo, σύστημα ελέγχου
πρόσφυσης, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο γκάζι, φώτα ημέρας LED (πρωτιά για την κατηγορία),
cruise control και διατίθεται σε δύο εκδόσεις, Custom και Touring. Η τελευταία με τη
ζελατίνα θα πήγαινε γάντι στις ομάδες περιπολίας του LAPD.
Harley-Davidson CVO Breakout
Η Harley μπορεί να μην είναι στα καλύτερά της από εμπορική άποψη, ωστόσο το περίπτερό της
ήταν από τα πιο υποβλητικά, καθώς η φίρμα από το Μιλγουόκι γιορτάζει τα 110 χρόνια της.
Απόλυτη σταρ η αχρείαστη, πανάκριβη (30.000 ευρώ), αλλά τόσο θελκτική CVO Breakout, η
limited edition έκδοση της χαμηλής, μακριάς Softail.
Honda CB για όλους
Ο ιαπωνικός γίγαντας είχε ένα γιγάντιο περίπτερο με τις πιο ουσιώδεις προτάσεις από κάθε
άλλον κατασκευαστή. Στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος η νέα οικογένεια μοτοσικλετών CB500,
που βασίζονται σε έναν ολοκαίνουργο, 2κύλινδρο σε σειρά κινητήρα 35 kW. Τρεις προσιτές
μοτοσικλέτες, που καλύπτουν σχεδόν όλο το φάσμα αναβατών: η σπορ CBR500R, μία φθηνή
εναλλακτική της CBR600RR (που επίσης αναβαθμίζεται για το 2013), η γυμνή CB500F και η
τουριστική on-off CB500X, η πιο ουσιώδης, πρακτική μοτοσικλέτα που είδαμε στο Μιλάνο,
τουλάχιστον για χώρες σαν τη δική μας.
O νέος, 2κύλινδρος Honda των 500 κ.εκ., ο πιο πρακτικός κινητήρας που παρουσιάστηκε στο
Μιλάνο.
Tη «super sport του φτωχού» CB500RR παρουσίασε στο Μιλάνο ο Βρετανός αναβάτης της Honda
στα SBK (με έκτακτη συμμετοχή στα MotoGP), Τζόναθαν Ρέι.
MV Agusta Rivale 800
«Rivale» σημαίνει αντίπαλος στα ιταλικά. Με ποιον τα βάζει, όμως, το γυμνό αυτό
κομψοτέχνημα των 800 κ.εκ.; Με τις supermotard των Ducati και KTM, θα πείτε. Με την ίδια
την ιστορία της Agusta, θα προσθέσουμε, ενός κατασκευαστή που ανακαλύπτει τώρα τον κόσμο
των γυμνών, «γκαζερών» fun bike. Η Rivale 800 ψηφίστηκε ως η ομορφότερη μοτοσικλέτα της
Έκθεσης από τους αναγνώστες του ιταλικού Motociclismo. Φορά τον 3κύλινδρο κινητήρα με τους
125 ίππους, φρένα Brembo, πιρούνι Marzocchi, πίσω αμορτισέρ Sachs μέσα από το μονόμπρατσο
ψαλίδι και, φυσικά, ψηφιακό γκάζι. Ευχάριστη έκπληξη και η τιμή της, για τα δεδομένα της
Agusta, που θα ξεκινά από τα 11.000 ευρώ στη χώρα της.
Quadro Parkour
Η πιο ρηξικέλευθη ιδέα στο Μιλάνο ήταν ίσως το τετράτροχο σκούτερ Parkour της ιταλικής
εταιρείας Quadro, που ειδικεύεται στα τρίτροχα σκούτερ. Το Parkour φορά τον ίδιο κινητήρα
350 κ.εκ. με ισχύ 27 ίππων, έχει τελική μετάδοση με δύο ιμάντες και κατοχυρωμένο σύστημα
υδραυλικής ανάρτησης στον πίσω άξονα. Αναμένεται στην αγορά το καλοκαίρι του 2013, γιΆ
αυτό και η τιμή του δεν ανακοινώθηκε. Στο περίπτερο της Quadro υπήρχε και το ειδικά
διασκευασμένο τρίτροχο που μόλις ξεκίνησε για το γύρο του κόσμου, στα χέρια ενός 56χρονου
Ιταλού δασκάλου.
Vespa 946
Πόση λογική μπορεί να εμπεριέχει -τέτοια εποχή- ένα ρετρό-φουτουριστικό μονόσελο σκούτερ
125 κ.εκ. με τιμή κοντά στα 9.000 ευρώ; Θα μπορούσε να αποτελεί και κοινωνική πρόκληση, αν
δε μιλούσαμε για την ολική επαναφορά της πρωτότοκης Vespa του Ά46, ή μάλλον της πρωτότυπης
MP6 που εμπνεύστηκε τότε ο Κοραντίνι ΝτΆΑσκάνιο και γέννησε το πιο διάσημο ίσως δίκυκλο
στην ιστορία. Ακόμα κι αν δε θα την αγοράζαμε ποτέ αυτήν τη Vespa 946, μας άρεσε στο
Μιλάνο, ως κομμάτι σύγχρονης τέχνης και μόνο.
CRP Energica
Μια εταιρεία υψηλής τεχνολογίας με έδρα τη Μόντενα -η οποία κατασκευάζει μηχανικά μέρη για
τη Ferrari και την Toro Rosso- παρουσίασε στο Μιλάνο (στον ειδικό χώρο Green Planet, που
ήταν αφιερωμένος σε οικολογικές προτάσεις) την Energica, την πρώτη 100% ηλεκτρική
superbike. Με κινητήρα 100 kW -την προέλευση του οποίου δε μας είπαν-, αυτονομία μπαταριών
για 150 χιλιόμετρα και τελική ταχύτητα 220 χλμ./ώρα, η Energica θα πωλείται από το 2014
στην τιμή των 18.000 ευρώ. Μπορείτε τώρα να την παραγγείλετε, ή καλύτερα περιμένετε πρώτα
να τη δοκιμάσουμε σε πίστα!
BMW uber alles
Στο κατάμεστο βαυαρικό περίπτερο, το νέο μοντέλο ήταν η F 800 GT, η μετεξέλιξη της μεσαίας
ST, ένας δίτροχος γερμανικός σουγιάς για κάθε μέρα και κάθε χρήση. Όμως, και πάλι την
παράσταση έκλεψε η νέα R 1200 GS, που είχε μεν παρουσιαστεί τον Οκτώβριο στην Έκθεση
Intermot της Κολονίας, όμως έκανε την πρεμιέρα της στην Ιταλία, λανσάροντας την
ταξιδιωτική πρωτοβουλία «One world. One R 1200 GS»: αν δηλώσετε συμμετοχή, μπορεί να
κερδίσετε μία μοναδική περιπέτεια με 1200 GS σε μία από τις πέντε ηπείρους! Ο υδρόψυκτος
πλέον μπόξερ των 1.171 κ.εκ. έχει τις κυλινδροκεφαλές του στραμμένες κατά 90 μοίρες (οι
εξατμίσεις ξεκινούν από κάτω, και όχι από μπροστά, όπως στον αερόψυκτο) και αποδίδει 125
ίππους/7.700 σ.α.λ. και 12,7 χλγμ./6.500 σ.α.λ. Σε δεύτερη μοίρα πέρασαν και οι σημαντικά
αναβαθμισμένες F700 και F800GS καθώς και ο εορτασμός των 30 χρόνων του 4κύλινδρου BMW της
σειράς Κ. Μεγάλο χώρο καταλάμβαναν τα σκούτερ «C» της BMW, στον οποίο δέσποζε το 100%
ηλεκτρικό C Evolution, που θα κυκλοφορήσει το 2014. Πρωτοποριακοί οι Γερμανοί, χωρίς να
ξεχνούν όμως την παράδοσή τους: όπως ανακοίνωσαν στο Μιλάνο, για το 2013 έχουν έτοιμο νέο
αερόψυκτο μπόξερ.
Το δουκάτο της KTM
Η οικογένεια των δημοφιλών Duke του αυστριακού εργοστασίου ήταν πιο πολυμελής από ποτέ στο
Μιλάνο. Τα μικρά «125» και «200» απέκτησαν ABS, η «690» -που βασίζεται στην αγωνιστική του
Junior Cup του 2012- το αγωνιστικό επίθεμα «R» (με αμορτισέρ WP πίσω και εξάτμιση
Akrapovic μεταξύ άλλων), ενώ στην γκάμα προστέθηκε η νέα Duke 390, που συνδέει τις μικρές
με τη μεσαία δούκισσα του Ματινγκχόφεν. Σε περίοπτη θέση στο περίπτερο δέσποζε η απόλυτη
ίσως fun μοτοσικλέτα αυτού του πλανήτη, η θηριώδης 1290 Super Duke R, με το 2κύλινδρο
κινητήρα της RC8. Πρωτότυπη για την ώρα, με πινακίδα κυκλοφορίας από το 2013, ό,τι πρέπει
για ακροβατικά σε δύο τροχούς. Με ανάλογο μέγεθος, αλλά πολύ πιο ουσιώδη χαρακτήρα,
παρουσιάστηκε στο Μιλάνο η τουριστική 1190 Adventure, αντίπαλο δέος των BMW R 1200 GS και
Triumph Tiger.
Η αγωνιστική 450άρα KTM είναι καταδικασμένη να κερδίσει ακόμα ένα Ράλλυ Ντακάρ ή μπορεί να
απειληθεί από τη νέα Honda CRF 450 Rally, που επίσης είδαμε στο Μιλάνο;
Η τρίτροχη εκδοχή του ηλεκτρικού πρωτοτύπου Onyx που παρουσιάστηκε στο Παρίσι δέσποζε στο
περίπτερο της Peugeot στο Μιλάνο, δίπλα στο αρκετά πιο προσγειωμένο Metropolis, το επίσης
τρίτροχο γαλλικό σκούτερ παραγωγής.